Nordiska dataföretag avslöjar hinder för bred implementering av självkörande fordon

Vaisala
Pressmeddelande
17.7.2023

Nordiska dataföretag avslöjar hinder för bred implementering av självkörande fordon

Med investeringar på över 100 miljarder dollar i autonom teknologi väntar fordonsbranschen otåligt på att se avkastning på sina satsningar. Nu säger nordiska teknikexperter att fordonsjättarnas satsning kan ta fart genom att dra full nytta av väder- och vägförhållandedata.

Under flera år har fordonsbranschen investerat kraftigt i strävan efter självkörande fordon. Enligt en rapport från McKinsey & Co. spenderade investerare över 100 miljarder dollar mellan 2010 och 2020 på att utveckla autonom teknik. Ändå betraktar experter hanteringen av föränderliga väderförhållanden som ett stort blindområde i branschens strategi för självkörande bilar.

En av dessa experter är Petri Marjava, som är chef för fordonssektorn på finska Vaisala Xweather, branschledaren inom väderdata och -lösningar för fordonsbranschen.

"Väder är utan tvekan branschens mest förbisedda variabel när det gäller självkörande fordon. Vi har lärt oss att acceptera mänskliga fel som en olycklig del av trafiken, men vad händer om en olycka orsakas av att ett fordon inte vet att det är vatten på vägen?" frågar Marjava. "Bilföretagen har fokuserat på system som kan navigera i soliga, torra förhållanden. Det kan fungera för kaliforniska somrar, men för att självkörande fordon ska kunna växa som bransch måste fordonen kunna hantera snabbt föränderliga väderfenomen som regn, dimma och is, vilket är vanligt förekommande i resten av världen."

Enligt FN:s ekonomiska kommission för Europa (UNECE) inträffar ungefär en av tre bilolyckor i Sverige under ogynnsamma väderförhållanden. För Tyskland och Storbritannien är siffran en av fem. Självkörande bilar måste kunna hantera förändrade väderförhållanden för att kunna anses vara säkra för allmänna vägar.

Bilindustrins tidiga föregångare inser vikten av väder- och vägförhållandedata

Väderinformation får allt större betydelse för biltillverkare. En av föregångarna på den här fronten är CARIAD, Volkswagengruppens fordonsmjukvaruföretag som levererar mjukvara och tjänster till Volkswagen, Audi, Porsche och Skoda, bland andra. CARIAD meddelade nyligen ett samarbete med NIRA Dynamics och Vaisala Xweather för vägförhållande- och väderdata som kommer att användas för att utveckla avancerade förarassistanssystem (ADAS) och autonoma körningsfunktioner (AD) i VW Groups fordon.

NIRA verkar inom området för uppkopplade fordonsdata, med särskild inriktning på att använda data om däckfriktion och bilens interna sensorer för att bedöma vägförhållandena. För CARIAD erbjuder NIRA data från flera källor, inklusive uppkopplade fordon, väderstationer längs vägarna och väderprognoser, för att ge en realtidsbild av statusen på vägen. VD för NIRA, Lisa Åbom, betonar också vikten av väder- och vägförhållandedata för autonoma fordon.

"Detaljerad data om vägförhållanden är en grund för säkrare och smartare vägar. Genom att integrera data från olika källor kan vi skapa en omfattande realtidsbild av vägmiljön. Det kan verkligen vara en grund för autonomi- och ADAS-tjänster, som gör att bilar kan fatta mer faktabaserade beslut, även när väg- och väderförhållanden är oförutsägbara," förklarar Åbom.

Att bygga förtroende är nyckeln – och det måste börja redan idag

Även om förbättrad säkerhet och färre olyckor är bland de största förväntade fördelarna med självkörande teknik säger Marjava att det kommer att kräva mycket tid och utbildning för att vinna allmänhetens förtroende. Detta synsätt stöds av en rapport från Centre for Data Ethics and Innovation, som varnar för att det kanske inte räcker att självkörande bilar är säkrare än vanliga bilar. Rapporten hävdar att allmänheten kanske är mindre benägen att acceptera olyckor som orsakas av "ansiktslösa teknikföretag" jämfört med de som uppstår på grund av mänskliga fel.

Social acceptans är ett av de viktigaste hindren för spridningen av autonom teknik. Marjava anser att förtroendebyggande måste börja med en ökad förståelse för hur dessa fordon fungerar. Ett enkelt första steg skulle vara att göra säkerhetsfunktioner mer synliga för föraren genom bilens infotainmentsystem.

"De väderrelaterade varningarna som ges till förare idag är allmänna, som att en snöflinga tänds när temperaturen faller under en viss punkt. Genom att lägga till väderdata om vägförhållandena i bilens navigeringssystem kan föraren få realtidsvarningar för sin rutt, där delar av vägen som är isiga till exempel markeras," förklarar Marjava. "Förare som vänjer sig vid att se varningar om körförhållanden i realtid kan vara mer benägna att lita på mer avancerade autonoma körningsfunktioner."

Åbom ser också värdet av att gradvis introducera funktioner baserade på vägens egenskaper för allmänheten: "Den information som finns tillgänglig idag skulle möjliggöra för funktioner som adaptiv farthållare att anpassa avståndet till bilen framför baserat på faktiskt grepp och vägförhållanden. Tänk dig även en kurvassistentfunktion som minskar hastigheten vid farliga kurvor. Bilens system kommer att veta hur vägförhållandena ser ut och fatta bättre beslut. För att bygga förtroende hos förare för autonoma funktioner måste ADAS-funktionernas beteende bli bättre."

Hur mycket sensorer kan vi stoppa i bilar utan att kostnaderna blir för höga?

Efter miljarder investerade dollar har fordonsbranschen fortfarande en viktig utmaning att lösa: hur man gör autonom körning till en lönsam verksamhet och prismässigt överkomligt för de flesta bilägare.

Marjava anser att det finns en gräns för hur många fler sensorer som kan läggas till i en bil samtidigt som fordonet fortfarande är prisvärt: "Genom att utnyttja realtidsväderinformation kan framtiden för autonom körning formas inte genom att oändligt öka antalet sensorer, utan genom att använda insikter om väderförhållanden. Sensorer är mest effektiva när de ger information om fordonets omedelbara omgivning, men att veta vad som finns runt nästa hörn eller vad som kommer att hända nästa timme - där kommer väderdata in i bilden."

* * *

Mer information för media:

Katri Koponen, kommunikationschef, Vaisala
Tel. +358 50 586 0262
[email protected]

Johan Hägg, marknads- och kommunikationschef, NIRA Dynamics
Tel. +46 700 454056
[email protected]

Mediakit med bilder

Om Vaisala

Vaisala är världsledande inom vädermätningar, miljömätningar och industriella mätningar. Vaisala har över 85 års erfarenhet av att tillhandahålla observationer för en bättre värld. Företagets rymdsäkra teknologi används även för att utforska Mars och ännu längre bort. Vi är en pålitlig partner för kunder över hela världen och erbjuder ett omfattande sortiment av innovativa observations- och mätprodukter samt olika tjänster. Vaisala har sitt huvudkontor i Finland, har över 2 000 anställda runtom i världen och är noterat på Nasdaq-börsen i Helsingfors.

Vaisala Xweather kombinerar Vaisalas teknik med revolutionerande vädermodellering och -data. Med åtagandet att förena världen för att lösa miljöproblemen optimerar och skyddar Xweather företag med sina världsledande sensorförstärkta data och lösningar som tjänst för hållbar motståndskraft. Oavsett om det handlar om att övervinna lokala utmaningar eller skapa nästa genombrott, ger Vaisala Xweather mening åt vädret.

xweather.com
twitter.com/VaisalaGroup
linkedin.com/Vaisala  

Om NIRA Dynamics

Grundat 2001 och med huvudkontor i Linköping, är NIRA Dynamics i framkant av sensorfusion och molntjänster för fordon. Med specialisering inom kostnadseffektiva säkerhets- och navigationslösningar samt storskalig datahantering revolutionerar NIRA Dynamics den globala fordonsbranschen och stöder vägunderhållssektorn. NIRA Dynamics innovativa lösningar används av ledande fordonsföretag och företag, inklusive Audi, Volkswagen, Honda, Volvo, Stellantis, Renault och Geely.

NIRA brinner för att leverera lösningar som förbättrar säkerheten, prestandan och intelligensen hos ADAS och autonoma fordon.

niradynamics.se